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                公路瀝青的檢測(cè)方法

                點(diǎn)擊次數(shù):3410 發(fā)布時(shí)間:2011/11/1
                提 供 商: 北京時(shí)代新天測(cè)控技術(shù)有限公司 資料大小:
                圖片類(lèi)型: 下載次數(shù): 261
                資料類(lèi)型: PDF 瀏覽次數(shù): 3410
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                公路瀝青的檢測(cè)方法

                1.壓實(shí)度

                我們將采取鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度

                    瀝青混合料項(xiàng)層的施工壓實(shí)度是指:按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比,以百分率表示。對(duì)瀝青混合料,國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

                    (1)鉆取芯樣

                    按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣,芯樣直徑不宜小于ф100mm。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí),應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀開(kāi)分層進(jìn)行測(cè)定。

                    (2)測(cè)定試件密度

                    將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵,如試件邊角有松散顆粒,應(yīng)仔細(xì)清除。       

                    ②將試件晾干或用電風(fēng)扇吹于,不少于24h.直至恒重。

                    按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合科試驗(yàn)規(guī)程》(jtj0522000)規(guī)定的 瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法,測(cè)定試件的視密度或毛體積密度。當(dāng)試件的吸水率小于2%時(shí),采用水中重法或表干法測(cè)定;當(dāng)吸水率大于2%時(shí)。用蠟封法測(cè)定;對(duì)空隙率很大的透水性混合料及開(kāi)級(jí)配混合科用體積法測(cè)定。

                    ①當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),采用馬歇爾擊實(shí)試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度,則瀝青路面的壓實(shí)度按式(109)計(jì)算:

                        KΡs/Po*100                  (109)

                  式巾:K———瀝青面層的壓實(shí)度,%;

                    Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度,gcm3

                    Po——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度,gcm3

                    ②由瀝青混合料實(shí)測(cè)zui大密度計(jì)算壓實(shí)度時(shí),應(yīng)按式(1010)進(jìn)行空隙率折算,作為標(biāo)準(zhǔn)密度,再按式(109)計(jì)算壓實(shí)度:

                        PoPt*(100VV/100)

                  式小;Pt—瀝青混合料的實(shí)測(cè)zui大密度,gcm3

                    Po——瀝青混合料的標(biāo)照密度,gcm3

                    VV——試件的空隙率.%。

                    壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度,同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。 但目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并不統(tǒng)一;有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時(shí)便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求,這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況,新的檢測(cè)方法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度,一種是馬歇爾擊實(shí)試件密度;一種是試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度;第三種是由實(shí)測(cè)zui大密度按空隙率折算的標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí),應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況,采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。

                    (4)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定

                    路面壓實(shí)度以13km長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元,按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)抽樣檢查,求算每一測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度K

                    壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是:

                    ①控制平均壓實(shí)度的置信下限,以保證總體水平;

                    ②規(guī)定單點(diǎn)值不得超出給定值,以防止局部隱患;

                    ②規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。                             

                    檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K(算術(shù)平均值的下置信界限為:

                        Kk1tаSnko         (1011)

                  式中:k1——檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值:

                tаt分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率或置信度а而變的系數(shù);高速、一級(jí)公路:路面面層為95%;其他公路:路面面層為90%;

                S--檢測(cè)值的均方差

                n——檢閱點(diǎn)數(shù);

                ko——壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值。

                當(dāng)KK0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí),評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分;當(dāng)KKo時(shí),對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn),按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

                當(dāng)k<Ko時(shí),評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格,評(píng)為零分。

                2、回彈彎沉測(cè)試方法

                 路基路面的承載能力國(guó)內(nèi)外普通采用回彈彎沉值來(lái)表示。回彈彎沉但越大,承載能力越小,反之則超大。通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指:標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的zui大回彈彎沉值。在路表面測(cè)試的回彈彎沉值,可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國(guó)已廣泛使用,且有很多的經(jīng)驗(yàn)及研究成果,它不僅用于路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)回彈彎沉,用于施工控制及施工驗(yàn)收中竣工驗(yàn)收彎沉值;同時(shí)還用在舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中,是公路工程的一個(gè)基本參數(shù),所以正確的測(cè)試具有重要的意義。

                北京時(shí)代新天科貿(mào)有限公司

                 
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